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中海油惠州炼化二期项目铁路专用线设计、采购、施工(EPC41)

项目名称        中海石油炼化有限责任公司惠州炼油二期2200万吨/年炼油改扩建及100万吨/年乙烯工程项目铁路专用线

项目规模         总投资13604.09万元

设计单位         成都西南交通大学设计研究院有限公司





该项目铁路专用线的主要设计工作有:既有一期铁路专用线的通信、信号设备改造,站房和消防系统改造,及二期铁路专用线的新建。项目已于2018年10月通过竣工验收,顺利投入使用。


  工 程 概 况  

该铁路专用线位于广东省东南部惠州市大亚湾经济技术开发区的大亚湾石化工业区。本项目厂内二期铁路装卸站位于中海油一期工程用地西侧,北环快速路南侧,利用原一期炼油工程厂内预留用地。二期铁路装卸站作为既有一期铁路装卸站的扩能工程,采用“一站两场”运行模式。二期铁路专用线自一期铁路专用线K1+425处接轨引出,上跨北环快速路后在华德石化公司北侧东行至厂内二期铁路装卸站,线路全长1.74849km。


  地 形 地 貌  

专用线所经地区为丘陵区,局部为山前冲洪积平原、海滨平原,地形起伏、沟壑纵横,北部有零星剥蚀残丘,南部近海发育滨河砂堤和砂质海滩,局部见海蚀陡崖。总体地势北高南低,标高在16~3.7米之间,由北向南倾斜。


  项 目 特 点  

二期铁路专用线以R=300的曲线上跨北环快速路左右幅及西辅道。线路中心线与道路的夹角约为30°,纵坡为10.6‰,接轨点距离北环路较近,平面位于R=300m和R=400m的反向曲线上。若采用预应力钢筋混凝土梁式桥方案上跨北环快速路左右幅及辅道,则梁型结构扭矩较大,受力复杂,无法通过结构计算,同时桥下净空也不能满足市政道路要求。


为此,采用钢筋混凝土框架桥结构解决了这些难题。通过结构优化设计,采取进出口切角、箱身开孔等措施,既节省工程投资,又从视觉上减少了钢筋混凝土框架桥的厚重感。


  工 程 设 计  

——轨道、路基和桥涵


轨道类型:有砟轨道

钢轨及扣件50kg/m,25m长标准轨,弹条Ⅰ型扣件;

轨枕及配置新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕,1760根/km。


路基工程|

专用线最大填土15.5m,最大挖方深17.4m。边坡支护类型采用扶壁式挡土墙及土钉墙,拱形骨架护坡。


桥涵工程|

桥梁 二期铁路专用线自接轨点引出东行依次上跨北环路、西辅道及规划五路引入二期铁路装卸站。上跨桥梁分别采用1-17.5m、1-13.5m、1-10.5m、2-13m钢筋混凝土框架结构。

接长涵洞-本项目范围内的接长涵洞共3处;

新建涵洞-本项目范围内的新建涵洞1处。




——站场

装车线两股为整体式道床;

450m×18m×0.95m高站台一处;

结合本企业自备机车,设机车整备线(含整备房)一处;

设置具有监测超偏载功能轨道衡一处。




——通信、信号与信息

二期装卸站新设车站型调度交换机,车站电台,平面调车无线通信系统。货运信息系统二期装卸站新设路由器、交换机等网络设备,接入广铁集团信息中心,在车站综合办公楼内设置货运制票、货运计划、预确报、18点统计、办公等信息终端设备。信号工程主要由闭塞系统、车站计算机联锁系统、信号集中监测系统等构成。




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