12月22日凌晨1点36分，由成都西南交通大学设计研究院有限公司设计、深圳广铁土木工程有限公司施工的中山至开平高速公路（中山段）二期工程上跨广珠城际铁路主线桥，历时81分钟顺利完成空中转体！本桥采用梁型是广东省规模最大、桥面最宽、重量最重的转体桥，是国内转体重量最重的非对称T型刚构桥，且国内首创在跨越铁路另侧梁体（单侧）首次采用无合拢段的结构形式。

中山至开平高速公路中山段主线路线长约44.04km。中开高速公路工程于里程K16+318.821处上跨广珠城际铁路桥梁（铁路里程K75+589），该转体桥位于中山市翠亨新区境内，主线桥设计起点桩号K16+299.133、终点桩号K16+423.133， 该桥梁总长134m，桥宽41.3m，桥梁与铁路交角为69.88°，上部结构为72m+62m全预应力混凝土变截面T型刚构，转体重量高达3.25万吨，采用竖向承载力4万吨、直径5.8m的钢制球铰。

在该桥的设计中，由于桥址处位于孙中山故里-翠亨新区门户入口，桥下的市政道路桥梁、高速公路、城际铁路和慢行系统交织如网，因此跨越城际铁路的主墩、边墩设置位置极其受限。针对这一特殊项目，公司立即组织成立项目部开展专题研究，经过六个方案的对比、分析研究，最终推荐方案顺利通过了广铁集团的审查。推荐方案采用转体部分68+62的不对称转体结构，箱内配置平衡配重，转体完成微调姿态满足线形后，固结主墩，再进行跨越铁路侧梁体进行现浇段、合拢段的施工，随后另侧梁体（无合拢段）完成体系转化。另外，由于对接深中通道，桥面按照双向八车道设置，桥面较宽，梁体采用三向全预应力，镂空花瓶墩设计，巧妙地避免了转体主墩的厚重、呆板的墩型，营造出轻盈、通透的桥梁美感。

工程正式开工后，我公司设计团队为工程正常推进和实施提供了有力保障。在转体观摩会上，项目业主方即中国电建华南区的与会领导在发言中对我公司所做出的努力给予了高度赞扬和认可。

中开高速公路东接深中通道，西接开阳高速公路、高恩高速公路，其建设对于完善广东省和珠江西岸高速公路网，加强粤西地区与珠三角及港澳地区陆路通道对接具有重要意义。中山至开平高速公路项目，是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“横四”饶平至罗定高速公路的重要组成部分，是广东省沿海地区重要的东西向高速公路，联系了粤东、珠三角和粤西地区。作为中开高速关键节点工程的跨广珠城际铁路主线桥成功转体，是推动粤港澳大湾区城市群融合发展进程中的一项标志性事件。