6月20日，拆除重建后的株洲新华桥完工试通车

这座承担株洲市区重要交通功能

见证株洲改革发展的桥梁恢复往日的繁忙

据长沙晚报报道”经相关部门统计和测算，2018年，新华桥上的车流量就达到了惊人的5000辆每小时，新华桥的拆除重建是当地市民心系的重点工程。”

新华桥是株洲市新华西路跨越铁路的控制性节点，由西南向东北跨越株洲站北端咽喉区普速铁路7股道（含铁路干线京广线和沪昆线）和长株城际铁路2股道，共计9股道。其跨越铁路股道数目之多、跨越铁路范围之广实属罕见。

桥下普速铁路7股道走向布置错综复杂，老桥墩立在铁路股道夹缝之间，安全距离已近极值。新建桥仅能将桥墩立在老桥墩所处的狭窄地带，要满足上部荷载要求，同时避让旧桥基础，还要考虑桥墩新建在狭窄的铁路股道之间的可实施方案以及安全防护措施。

待拆老桥已使用50多年，梁型老旧且病害多，共需拆除75片梁，其中跨铁路梁共有57片。单片老梁起吊重量普遍大于100吨，部分梁型为悬臂式变高度锚梁且长度达到40m，梁体起吊重量大、梁型复杂不规则。旧梁与铁路接触网几乎贴近，最小距离仅18cm。老桥吊装拆除全过程不仅需要解决梁体起吊难度大、作业空间局促的难题，还需确保拆除顺序、吊点布置万无一失。

该项目由我院与中铁二十五局联合攻关拆除重建工作，设计和施工难度大、技术含量高、安全风险高，相当于进行铁路上的“心脏搭桥手术”。我院设计团队多次奔赴现场进行实地勘察测量，对技术参数和技术数据进行详细论证，反复推演设计思路，严控设计质量，为新华桥完成拆除重建排除技术障碍。在设计方案中，提出将桁架式架桥机改造为分腿高低腿模式，巧妙地解决了大吨位悬臂式长锚梁拆除的难题。采用迪尼玛承载索安全防护网兜+HDPE双壁波纹管系统保障管线有效过渡和桥下既有线运输安全，解决桥面既有市政管线长距离临时过渡问题。

新华桥原名红卫桥，始建于1965年，上世纪90年代经过扩建，是株洲百年发展史上具有见证意义和地标性质的建筑物。

如今，一座崭新的新华桥横亘在如梭的铁路之上，作为主城区主干路网的重要节点，将继续为株洲市提供更加便利畅达的交通环境，助力株洲高质量发展。作为株洲东西方向的交通要道，新华桥见证了株洲的发展历史与成就，也刻录下桥梁建设者努力奋斗的身影。