惠州港荃湾港区煤码头一期工程铁路专用线主要功能是装卸煤炭，供应粤东北地区发电厂及中海油惠州炼化厂用煤。本项目为惠州市政府，深圳市能源集团及深圳盐田港股份有限公司共同出资建设管理。上岸煤炭流量大，初期运量980万吨/年，远期1300万吨/年。流向集中，运输距离较长，因此通过铁路运输能够显著降低运输成本，提高运输效率，同时对铁路运输企业运营增收也有积极意义。

我院完成该项目铁路专用线的可研、初步设计、施工图设计三阶段的勘察设计工作。期间历经建设方、广铁集团、代建方、咨询单位及专家组的十余次审查，受到一致好评。铁路专用线工程于2018年10月通过建设方、广铁集团验收并投入使用。

 项 目 特 点 

环境复杂 | 

荃湾特大桥是本专用线的重点桥渡，为跨海特大桥，桥址处大部分淤泥较厚，达8m~13m左右，环境类别分别属于氯盐环境L3、盐类结晶破坏环境Y3和化学侵蚀环境H2，属于严重腐蚀环境，地表海水和地下水对混凝土有强腐蚀。通过一系列加强措施，提高了结构的耐久性。

桥梁净高的控制 | 

根据建设方要求，跨海特大桥处轨面标高控制在6.65m，百年水位标高为4.22m。受上下两个标高限制，若采用铁路标准跨度简支梁桥、连续梁等桥式，则梁底标高无法满足规范的要求；同时，简支梁、连续梁等结构支座长期受海水侵蚀，支座耐久性难以保证，故采用单门刚构的梁型。为提升桥梁景观效果，将承台顶部高于常水位布置，恰到好处的解决了门式刚构空洞呆板形象。

单门刚构的选择 |

刚构桥梁对温度应力及不均匀沉降较为敏感，经过多种跨度、连续刚构与单门刚构的计算，确定采用1-16.7m单门刚构。单门刚构结构形式具有结构受力合理，且相互独立，受温度变化及不均匀沉降的因素影响也最小的特点。

 工 程 简 介 

工程概况 | 

本工程铁路专用线位于广东省惠州市大亚湾经济技术开发区，惠州港荃湾港纯洲岛（纯洲作业区纯洲站）。纯洲岛为便于煤炭装卸，采用填筑砂石方式筑岛后，修建码头卸煤及铁路货场装车外运。铁路专用线接轨点自惠大铁路惠州港货物支线里程K5+100处引出，经荃湾特大桥止于惠州港荃湾港区纯洲作业区纯洲站。线路全长2.715km。

地形地貌 | 

专用线途经白寿湾和荃湾港浅海区域内，水深 1.0～2.5m，海域潮汐性质为不规则半日混合潮型，流速不大。

 铁 路 主 要 技 术 标 准

铁路等级：Ⅲ级

正线数目：单线

限制坡度：12‰

最小曲线半径：一般 600m，困难 500m

牵引种类：内燃，双机

牵引质量：3500t

到发线有效长度：650m，远期880m

闭塞类型：半自动闭塞

 工 程 设 计 

线路、轨道、路基和桥涵 | 

采用50kg/m、25m标准长度钢轨，新Ⅱ型预应力混凝土轨枕，按1760根/km铺设。

在码头填筑范围内，要求地基基本承载力不小于0.15Mpa，工后沉降不大于30cm。

荃湾特大桥采用84孔16.7m钢筋混凝土单门刚构，桥梁全长为1430.02m。跨度为14.2m，中心梁高1.0m，墩顶处梁高由1.0m渐变到1.5m，悬臂段梁高由1.5m渐变到1.25m，梁宽为5m。两刚构之间缝宽直线段为8cm，曲线段为10cm及12cm。

站场 | 

接轨站大亚湾站（隶属于惠州铁路公司）设有到发线6条（含正线1条），有效长850m，牵出线1条，有效长450m。

新建纯洲站设到发线4条（含正线及装车线、机走线），有效长 650m。

通信、信号、信息 | 

专用线纯洲站与大亚湾站间采用半自动闭塞。

专用线新增道岔及接轨点道岔按计算机集中联锁设计，接轨点（线路所）道岔纳入大亚湾站控制。

出站信号机类型，正线采用高柱色灯信号机，到发线采用矮型色灯信号机。

纯洲站设货运管理信息系统，接入大亚湾站货运室。

电力 | 

通信 、信号以及消防设备主用电源从10/0.4kV箱式变电所引接，为一级负荷两路电源，其余用电均为二三级负荷一路电源。